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第634章：波斯湾到西非航线打通(第1/2页)
高晋从拉各斯飞了阿比让。阿比让是科特迪瓦的经济首都，港口条件比拉各斯好出一大截，码头上的吊车全是法国造的，连港区的柏油路都比拉各斯的平整。高晋通过当地做可可和咖啡贸易的法国裔商人搭上了阿比让港务局的高级经理杜邦，五十多岁的法国老头，说话慢条斯理，但办事很讲规矩。
“高先生，阿比让港的泊位很抢手。你要租，价格比拉各斯高，但服务比拉各斯好。”杜邦推过来一份报价单。
高晋看了一眼价格，确实比拉各斯贵了一截。他没有急着砍价，而是问了一句：“杜邦先生，阿比让港目前最大的问题是什么？”
杜邦笑了笑：“什么问题都没有。所以我们才敢开这个价。”
高晋也笑了笑，把报价单推了回去：“杜邦先生，价格我可以接受。但我有一个条件——阿比让港的仓库地块，我要比标准的大一倍。另外，港口外面那块空地，你们得给我留着，我要建一个自己的油库。”
杜邦愣了一下：“油库？你们还做石油生意？”
高晋平静地开了口：“我们的船队从亚丁港拉油，经过西非航线，回香港。阿比让港位置好，正好做中转站。油库建起来，你们的港口吞吐量至少涨两成。”
杜邦想了想，站起身来：“我去跟董事会商量。”
三天后，杜邦回了话：条件同意，合同签了。阿比让港的泊位、仓库地块和油库用地全部到手。
高晋从阿比让出来，又跑了一趟达喀尔。塞内加尔的达喀尔港是西非最西端的港口，位置重要，但港口设施老旧，码头上的吊车还是法国人撤走前留下的，三天两头坏。高晋到了达喀尔之后，通过当地做渔业出口的华人搭上了达喀尔港务局局长迪奥普，瘦高的塞内加尔人，说话带着一口法语腔，对高晋的到来很客气，但一谈到租码头就支支吾吾。
“高先生，达喀尔港的情况比较特殊。法国人虽然撤了，但港口上的不少利益还在法国公司手里。你要租泊位，得先过法国公司那一关。”迪奥普搓着手，一脸为难。
高晋问了一句：“哪家法国公司？”
迪奥普说了一个名字：博洛雷集团。高晋没有听过这个名字，但一查资料就明白了——博洛雷是法国在西非最大的物流和港口运营商，达喀尔港的集装箱码头一半的股份在他们手里。
高晋没有硬碰，而是通过香港那边查到了博洛雷集团总部的联系方式，直接给他们在巴黎的总部发了一封函。函上写得很清楚：顾长根的船队跑西非航线，如果达喀尔港不租泊位，船队就改走阿比让和拉各斯。达喀尔港的货物吞吐量一年至少损失三成。
博洛雷总部的人收到函之后，一个星期就回了话：达喀尔港的泊位可以租，但租金按博洛雷的标准走，不能砍价。
高晋没有砍价，签了合同。达喀尔港的泊位和仓库地块到手。
高晋从达喀尔飞回香港的时候，手里多了三份合同——拉各斯、阿比让、达喀尔。加上之前的十六个港口，顾长根的港口网络已经铺了十九个。从波斯湾到红海、东非、南非、西非，整条航线上的关键港口，全在顾长根手里。
顾长根看完合同，把地图上的十九个港口用红笔圈了起来，连成了一条从波斯湾绕过非洲南端到西非的长线。
“十九个港口。从波斯湾到西非，这条航线现在是我们自己的了。”顾长根放下笔，平静地开了口，“高晋，西非铺完了。接下来往欧洲走。里斯本、马赛、热那亚。这三个港口是欧洲南部的门户，位置重要。去把那边也摸一摸。欧洲的港口比非洲麻烦，门槛高，但利润也高。能签就签，不能签就先放着。”
高晋看着地图上那条从西非一直延伸到欧洲的线路。
高晋从香港飞里斯本的时候，带的不止两个手下，还多了一个人——马文华从利雅得调过来的一个葡萄牙裔掮客，叫科斯塔。这人在里斯本码头混了二十多年，跟港务局的人熟到能互相掏口袋抽烟，但跟顾长根这边没打过交道，高晋用他，图的就是这张生面孔。
飞机落地是早上六点，里斯本的天刚蒙蒙亮，特茹河上的雾还没散。科斯塔开着一辆旧雷诺来接，一边开车一边叨叨：“高先生，里斯本港跟非洲那些地方不一样。这里是欧洲，规矩多，工会硬，码头工人动不动就罢工。你们想租泊位，光搞定港务局没用，还得搞定工会。”
高晋坐在副驾驶上，看着窗外沿河排列的旧仓库和吊车，问了一句：“工会谁说了算？”
科斯塔从后视镜里瞟了他一眼：“一个叫阿尔瓦罗的老头。干了三十年码头工人，现在是工会主席。这人软硬不吃，给钱不要，吓唬不怕。港务局的人见了他都绕着走。”
高晋没有急着去港务局，先让科斯塔把车开到了码头。早上七点，码头工人正在换班，几百号人从大门里涌出来，有的叼着烟，有的拎着饭盒，吵吵嚷嚷的。高晋在人群里站了十分钟，看明白了一件事——这些工人干活的时候磨洋工，聊天的时候精神头十足，吊车半天挪不了一个集装箱。
他转头问科斯塔：“阿尔瓦罗在哪儿？”
科斯塔指了指码头边上一间铁皮搭的办公室：“这个点他肯定在里头喝咖啡。”
高晋推门进去的时候，阿尔瓦罗正坐在一张破办公桌后面看报纸，桌上摆着一杯黑咖啡和一碟饼干。老头六十来岁，秃顶，脸上沟壑纵横，穿一件洗得发白的工装夹克，看见高晋进来，眼皮抬了一下。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）第634章：波斯湾到西非航线打通(第2/2页)
“日本人？韩国人？”阿尔瓦罗用葡萄牙语问了一句，声音沙哑。
科斯塔赶紧上前翻译。高晋摆了摆手，直接用英语开了口：“中国人。我想跟你谈笔生意。”
阿尔瓦罗放下报纸，上下打量了高晋两眼：“中国人来里斯本谈什么生意？买球队？”
高晋笑了笑，拉过一把椅子坐下：“我想租里斯本港的两个泊位。港务局那边我去谈，但你这边我得先谈。谈不拢你，港务局答应了也没用。”
阿尔瓦罗端起咖啡喝了一口，不急不慢地开了口：“年轻人，码头上的事你不懂。泊位不是租下来就完了，你得有人干活。我的人干活什么样，你也看见了。你给多少钱，他们干多少活。想让他们多干，得加钱。”
高晋点了点头：“加钱可以。但我有一个条件——我的船靠港，装卸时间必须压缩到别家的一半。做不到，我换码头。做得到，你的工人每卸一个集装箱，我额外给五毛钱奖金。卸得快，赚得多。卸得慢，拿底薪。”
阿尔瓦罗放下咖啡杯，盯着高晋看了半天：“五毛？你打发叫花子？”
高晋从怀里掏出一张纸放在桌上：“这是马赛港和热那亚港的装卸报价。你们比人家贵三成，速度还慢一半。我要是把船开到马赛去卸，你一分钱都赚不到。五毛是起点，干得好，年底我再加分红。”
阿尔瓦罗把那张纸拿起来看了半天，脸上的褶子动了一下。他把纸放下，端起咖啡一口闷了，站起来伸出手：“先试三个月。干不好，你滚蛋。干得好，我再跟你谈长约。”
高晋跟他握了手，当天下午就去了港务局。港务局那边好办得多，里斯本港这几年的吞吐量一直在跌，港务局长正愁没人来投资。高晋把条件一摆，两个泊位、一个仓库地块、租期二十年，港务局长二话没说就签了字。
高晋以为里斯本的事就这么结了，结果第三天就出了岔子。
科斯塔半夜给高晋打电话，声音都变了：“高先生，出事了。阿尔瓦罗的人把码头堵了，说是不加钱就不干活。港务局的人去了也不管用，警察来了他们也不散。”
高晋赶到码头的时候，天刚亮，码头上黑压压站了三四百号人，举着纸板写的标语，把进出通道堵得严严实实。阿尔瓦罗站在人群最前面，手里举着一个铁皮喇叭，正喊着什么。
高晋走过去，人群给他让了一条缝。阿尔瓦罗看见他，放下喇叭，脸上没什么表情。
“阿尔瓦罗先生，昨天谈好的事，今天怎么就变卦了？”高晋站在他面前，语气平静。
阿尔瓦罗把喇叭往地上一戳：“昨天是昨天。今天早上港务局的人找我，说你们中国人只租两个泊位，却要优先用三台吊车。别的船东不干了，说我们偏心。我的人一听就火了，觉得你拿我们当枪使。”
高晋看了他一眼，又看了看后面群情激愤的工人，心里明白了七八分——这是港务局的人背后使绊子，想拿工会压他，让他多掏钱。
高晋没有发火，也没有跟阿尔瓦罗吵。他转身爬上了旁边一台闲置的吊车，站在驾驶室顶上，冲着下面几百号人喊了一嗓子：“我是租泊位的人！你们今天堵码头，堵的是你们自己的饭碗！船进不来，货卸不了，你们一分钱工资都拿不到！”
人群安静了一瞬。阿尔瓦罗在下面喊：“你少在这儿煽动！”
高晋没理他，继续喊：“我给你们两条路！第一条，继续堵！堵到港务局让步，堵到船公司把航线撤走，你们全回家喝西北风！第二条，现在散开，把今天该卸的货卸了！从今天开始，每卸一个集装箱，我额外给一块钱奖金！干得快的班组，月底再发一笔特别奖！你们自己选！”
人群里开始有人交头接耳。一个站在前排的老工人喊了一句：“你说的是真的？”
高晋从兜里掏出一沓美元，举在手里：“这是定金！今天下班就发！谁干得多谁拿得多！”
人群哗啦一下散了，三四百号人往码头里跑，阿尔瓦罗拦都拦不住。老头站在空荡荡的通道中间，举着铁皮喇叭，气得脸通红。
高晋从吊车上跳下来，走到阿尔瓦罗面前，拍了拍他的肩膀：“阿尔瓦罗先生，明天早上八点，我在你办公室等你。我们重新谈。”
第二天谈判，阿尔瓦罗老实多了。高晋把装卸效率的指标、奖金分配方案、年底分红比例一条一条摆出来，阿尔瓦罗听完之后沉默了半天，最后在协议上签了字。
“你小子比我狠。”阿尔瓦罗把笔一扔，端起咖啡喝了一口，“我堵了一辈子码头，头一回被人从吊车上喊散了。”
高晋笑了笑：“不是狠，是算账。你堵一天码头，工人少拿一天工资，你拿什么跟他们交代？我多给钱，他们多干活，大家都好过。你当工会主席，不就是为了让工人多拿钱？”
阿尔瓦罗盯着他看了半天，忽然笑了，把咖啡杯往桌上一墩：“行，你小子会说话。以后码头上的事，你找我，我帮你摆平。”
里斯本港的泊位和仓库地块到手。高晋从里斯本飞了马赛。马赛港的情况跟里斯本差不多，码头工人也是三天两头闹事，但马赛的港务局比里斯本硬气，直接跟工会签了协议，罢工的事少得多。高晋在马赛待了一个星期，通过当地做船用润滑油生意的华人搭上了港务局的一个运营经理，签了两个泊位和一个仓库地块。