第80章几分钟内高度骤降几千米，这不是飞机是过山车

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    不过很快。
    客舱里的乘客们就已经‘嚎’不出来了。
    因为这架空客a300客机的机腹撞上了‘死神’无人机机翼。
    导致飞机的增压系统等出现了故障。
    现在机舱内氧气在短时间内就已经逃逸一空。
    客舱里哪还有氧气？
    人没有了氧气，就跟鱼没有了水。
    哪怕短时间内死不了，也会出现头晕、呼吸困难等症状。
    再加上机长陆轻舟为了缓解飞机释压带来的威胁。
    现在已经向前下压操作杆。
    驾驶这架空客a300客机像炮弹一样朝着大海俯冲。
    缺氧和飞机高度急速下坠，带来的生理反应是剧烈的。
    所以客舱内。
    几乎所有乘客都感觉自己的耳膜快炸了。
    胸口处似乎压了一座大山。
    连气都喘不过来。
    哪还有力气‘嚎’？
    噗~~~~
    座位头顶上氧气面罩大面积脱落。
    但是现在几乎没有谁顾得上扣上氧气面罩。
    所有人都被急速下坠带来的过载死死的压在座位上，动弹不得！
    嘭！
    过道上的小推车狠狠的撞在了前舱舱壁上。
    推车上的饮料和饮用水瞬间撒得到处都是。
    头顶上的行李也纷纷从行李架上滚了出来，砸得到处都是。
    如果世界上有末日航班。
    那么此时的东方mu539一定会全票通过入选。
    不只是乘客。
    就连空姐都处于懵逼状态。
    这不怪她们不专业。
    而是这一切发生得太快，太突然。
    混乱还在持续。
    足足过了十多秒。
    乘务长孙洁终于从过道上爬了起来。
    只见她双手死死的抓着座椅靠背，带着哭腔朝着所有人大声道，“快，快戴好氧气面罩。”
    “固定好自己。”
    “飞机正在急速下高度。”
    “把氧气面罩戴好。”
    “带孩子的旅客照顾好孩子~~~”
    这时候。
    其他空姐也终于反应了过来。
    赶忙朝着自己号位的乘客大声呼叫道，“戴好氧气面罩。”
    “系扣好安全带。”
    “飞机正在急速下高度，固定好自己。”
    她们也很怕。
    因为现在谁都不知道这架飞机到底发生了什么事。
    但如果再不提醒旅客戴好氧气面罩。
    长时间处于缺氧环境是可能造成脑死亡甚至直接死亡的。
    换句话说。
    氧气面罩大面积脱落就是信号。
    作为空乘人员。
    他们必须在这个时候履行好自己的义务和职责。
    因为飞机释压、缺氧。
    是会死人的！
    至于飞机释压为什么会对人构成生命威胁？
    解释起来挺麻烦的。
    用一句话概括
    ——海拔高的高空空气稀薄，缺少氧气。
    但是人类没有氧气是活不了的。
    但是飞机，尤其是客机的巡航高度又都是在八千多米到一万一千米左右。
    这么高的高度。
    哪还有多余的氧气供人类呼吸？
    所以如果客机想要长时间在万米高空之上飞行，又对飞机上的人不构成生命安全，那就需要安装增压系统。
    增压系统是客机保障飞行安全和乘客舒适度的关键设备，其核心作用就是当飞机升至高空时，维持机舱内适宜的气压和氧气含量。
    其原理就是通过发动机压缩段引入空气，经过处理后送入机舱，使得机舱内气压保持在人体可以承受的范围（通常相当于2000米到3000米的气压。）
    增压系统又通过控制舱内气压，间接保证了氧气分压，避免乘客和机组人员因为缺氧产生头晕、呼吸困难等生理反应。
    如果增压系统出现了故障。
    就是飞机释压。
    客舱释压超过一定的阀值。
    所有座位头顶的氧气面罩就会自动打开脱落。
    飞机释压分为快速释压和缓慢释压。
    快速释压是增压系统失效或者机体遭到严重损坏。
    导致客舱气压失衡和氧气迅速逃逸。
    如果客机遭遇快速释压。
    需要所有人戴好氧气面罩，同时迅速下高度到3000米左右空域。
    机组再根据实际情况进行迫降。
    不过如果飞机遭遇了快速释压，一般都会伴随着其他更严重的机械故障或者事故。
    所以快速释压反而可能是最好解决的故障。
    至于缓慢释压。
    则是增压系统出现故障，所以导致客舱氧气缓慢逃逸。
    听起来是不是觉得缓慢释压毫无威胁？
    错了！
    很多时候飞机遭遇缓慢释压，但是主控系统并没有进行故障提醒。
    导致机组和飞机上其他人并没有察觉到氧气减少。
    就跟温水煮青蛙似的。
    而当有人察觉飞机遭遇缓慢释压时，可能已经晚了。
    飞机上的所有人可能都因为缺氧陷入昏迷，甚至死亡了。
    2005年塞浦路斯的太阳神航空，就曾因为飞机缓慢释压，酿成了一场惨烈的空难事故。
    这就是大名鼎鼎的
    ——幽灵航班太阳神522号。
    东方539航班遭遇的不是缓慢释压，而是快速释压。
    所以机长陆轻舟第一时间就有了应对之策。
    但是还是那句话。
    一般遭遇快速释压的飞机，‘快速释压’反而是最容易解决的故障。
    下高度到3000米空域即可。
    但是等飞机下到3000米空域。
    真正的考验才刚刚开始。
    因为造成飞机快速释压的原因，往往都是增压系统突然失效或者机体遭到严重损坏。
    东方539航班恰好就是后者！
    此时。
    这架空客a330客机的驾驶舱里。
    彷佛已经沦为了土味十足的乡镇ktv包房了。
    各种故障提示灯一直闪烁不停。
    把陆轻舟和赵轩雪白的脸庞都映衬成了血色。
    除了故障灯闪烁。
    还有刺耳、尖锐的警报声。
    Overspeed（超速）、Masterwarning（主警告）和Alttude（高度提升）先后响起。
    但是这些警报声都不是最致命的。
    当陆轻舟听到了飞控系统接连响起了‘Bankanglebankangle’（角度过大）和‘Don’tsink’（不要下压）的警报声时。
    条件反射似的向后上拉操作杆。
    滋滋滋~~~滋滋滋~~~
    刹那间。
    他清晰的听到了一股让人牙酸的金属扭曲的声音。
    这是向下俯冲带来的巨大惯性和飞机机体之间的博弈。
    好在陆轻舟时机把控的很好。
    所以双方的博弈并没有让这架飞机直接就在空中散架。
    “高度！”
    他朝赵轩厉声道。
    “6100米。”赵轩立即回答。
    短短几分钟的时间。
    陆轻舟就驾驶着飞机从一万米高空骤降4000米，来到了6000米空域。
    但这远远不够。
    距离安全高度还有3000米。
    所以陆轻舟咬了咬牙。
    马上又向前下压操作杆。
    驾驶着飞机开始了第二轮俯冲。

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