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4月26号星期日。
农历四月初四，宜打鱼结网，忌结婚。
地点八达岭－慕田峪长城，作为帝都少有的国家级5A级景点，陈峰选择了此处景点做为游览帝都的最后一站。
“过去常听人说起：不到长城非好汉！”
“伟人的思想高度，确实不是我等凡夫俗子能比的。”陈峰爬了一截长城，抚摸着斑驳的古老城墙忍不住感叹。
万里长城作为华夏古代的军事防御工事，最初建立的目的是用以抵御北方异族的入侵。
到了现在万里长城已经失去了当初的作用，成了弘扬华夏优秀传统文化的一个地标象征。
而陈峰现在做的事业，就是打造属于华夏的金融长城，以此来抵御外资的渗透，守护华夏的财富。
虽说金融业是无形的长城，只不过在作用方面却是殊途同归。
当然，陈峰此行来爬长城可并非是一个人来的。
由于之前给国防事业一口气捐赠了上千亿，随行的高师傅保镖团队中，才过了第二天就多了几个陌生的平头小伙。
除此之外，仲电网和仲国船舶的两大国企负责人也趁着这次机会前来一同随行伴游，和陈峰一边商谈业务，一边感慨长城景象。
“峰总！伟人曾说过：数风流人物还看今朝！”
“您如此年纪轻轻，就已经在商界达成了常人无法企及的成就高度，岂是能用凡夫俗子来形容的！”仲国船舶的董事长翁冈在一旁拍马屁道。
现在整个帝都圈里，有谁不知道从南方来了一位腰缠万贯的超级大富豪。随手一个歉意捐款就打破了华夏捐赠历史的记录。
一听到这位年轻首富有业务找仲国船舶要谈，这位翁总就趁着周末空闲时间厚着脸皮来求见了。
毕竟眼前这位年轻人的跟脚来头太高，那都是在上面挂了号的风云人物！
哪怕是他们这些国企负责人来了，都得仰仗对方一二才行。
一听到这位翁总妙连珠在拍自己马屁，陈峰闻言也是微微一笑：“翁总原来也喜欢伟人的诗词啊！那感情好，最近我们鼎峰投资想找合适的船厂下一笔造船订单，选来选去，还是得麻烦仲国船舶来做才行！”
见肉戏来了，翁冈也是来了精神：“不知道峰总想做什么样的船？”
陈峰开门见山道：“运汽车出口的远洋滚装船！吨位上要大一点，最好一船能停泊上万台私家小轿车。而且我给你们的订单数量不小，先给你们仲船下100艘试试好了。”
仲国船舶在去年2019年刚刚完成了‘南北船’合并为‘仲船’，旗下仲船工业集团和仲船重工集团更是强强联合，就如当年的‘南北车’‘宝钢武钢’合并一样，一下奠定了世界造船行业老大的位置。
无论是棒子家的HD现代、韩华海洋、三星重工，还是小本子的今治造船、常石造船，亦或是意大利的芬坎蒂尼集团都得在仲船面前俯首称臣。
不过眼下南北船刚刚合并不久，正值业务上开疆扩土的好时候。
面对首富抛出来的造船订单，翁冈自然是来者不拒。
只不过，当听到陈峰要造100艘超大吨位的远洋滚装船时，饶是见过不少国际大客户的翁冈都忍不住眼皮一阵狂跳起来！
“不瞒峰总，现在世界范围内正在服役的最大型号的滚装船，应该是挪威礼诺航运公司在厦船重工订造的6艘HoeghTarget船型。”
“该船于2015年下水，船身总长200米，宽36.5米，满载排水量7.1万吨！内部设置了14层货运甲板，甲板面积达71400平方米，相当于10个足球场大小，一次性最高可运输8500辆汽车。”
“但是和您说的这个上万台泊位的巨型滚装船还是有不小差距的！”翁冈作为船业通，各种数据信手拈来地回答道。
陈峰一听也是微微一笑：“既然这个HoeghTarget船型都是2015年下水的，经过这些年的技术迭代。多增加2000多个停泊车位，我想对仲船的技术团队来讲应该不是什么难事吧！”
前世的时候，BYD给金陵船厂下单的定制滚装船最大满载量能干到9200辆的停泊位。
就这还是船夫哥当时手里资金有限，对预算抠抠搜搜的结果。
眼下陈峰找仲船合作去搞，投入的资金预算几乎不设上限，倒闭仲船的技术团队去研发成长想来没有太大的问题。
毕竟华夏的造船业经过近百年的发展，目前已经做到了世界第一的水平。
连满载排水量64万吨的世界最大集装箱船都能轻松造出来，没理由搞不定一个小小不到10万吨的汽车滚装船。
“行！既然峰总您都亲自开口了，这个大订单我们仲船怎么也要接下来。”
“回头我让江南、沪东、外高桥、大连船厂这四家技术团队搞个碰头交流会，看看能不能边研发边造，把100艘的订单分摊一下，提前给您这边排前面一点。”翁冈思索了片刻后立马答应了下来。
开饭店的哪还有嫌弃大肚汉的？
作为一个名下拥有13家造船厂的世界级船企巨无霸，仲船可不仅仅在造军舰、航母、潜艇方面表现突出。
什么LNG船、原油运输船、集装箱散户船等等民间业务也接地飞起。
类似这样的汽车滚装船，技术含量其实并不高，只要把船壳拉皮一下，装上配套的合适经济型动力就能整出来。
为此，翁冈还特意和陈峰核对了一下，将来这100艘汽车滚装船的动力类型。
具体是采用的烧传统船用重油驱动，还是采用更新型的LNG双燃料清洁动力。
两者的造价和工期上差了近一倍，但是船运业务如果能长期稳定运行，LNG双燃料清洁动力省出的燃料费绝对比前者更可观。
这就跟开滴滴跑运输一个道理，一旦公里数拉开，混动车型、纯电车型肯定会比燃油车省钱。
于是乎，在问了几个与造价、下水工期相关问题后，陈峰就敲定了100艘滚装船新旧动力各50%的比例。
按照翁冈的预计，这100艘滚装船整体造价应该要上到800亿人民币左右，单艘平均造价在8亿，大概需要耗费2~3年的时间才能全部造完。
“这100艘滚装船将来就挂靠在蓝卫运输的名下，正好给谢志康他们找点事情做。”陈峰眼神一眯，心中盘算了起来。
对于仲船给的这个工期预计，陈峰是相当满意的。
2到3年的时间，正好给了国产汽车品牌一个发育缓冲的过程。
再加上造船是陆续下水的，按照这个预期工期，刚好能踩在未来国产品牌销量崛起的节奏上。
至于造价方面，比普通的6亿左右一艘的滚装船贵一点也无所谓。
跑海运的都知道，造船成本只是其中最低的消耗支出，一旦开启国际货运出海跑个几趟就能把造船费挣回来。
真正贵的是各种燃料消耗以及停泊靠港的税费、清关费用！
类似过马六甲、巴拿马这些咽喉要道，通行一次就要交上百万美元，比高速收费站可狠多了。
当然，在陈峰看来，未来国产汽车品牌想要壮大，出海贸易走出国门，必须绕开小本子的使绊子才行。
一旦这100艘汽车滚装船的出现，可是足以掀翻整个汽车海运行业！
因为2020年这会儿在海上跑的600多艘汽车滚装船之中，挂靠在华夏海运企业名下的只有100艘不到。
而且大部运输订单都被丰田、日产、大众、特斯拉这些外资品牌牢牢霸占。
有了这些新一批的自营滚装船到位，才能在未来的海外市场争夺中，彻底撕开外资品牌的设下的围堵口子。